無人化地(di)磅采用什么傳感器

公路運(yun)輸是社(she)會物資集散的(de)主要(yao)渠道之(zhi)一。工廠(chang)、礦山、港口、機場、車(che)站、倉庫等(deng)部門，均需用電子汽車(che)秤(cheng)對(dui)運(yun)輸物料(liao)的(de)車(che)輛進(jin)行商(shang)貿計量或車(che)間(jian)分廠(chang)之(zhi)間(jian)的(de)內部結(jie)算(suan)計量。

隨著(zhu)近年(nian)來稱重(zhong)傳感(gan)器、稱重(zhong)儀表和秤臺(tai)設計制(zhi)作技術的(de)快速進步(bu)，時(shi)至今日，系統精(jing)度優于2000分度的(de)電子汽(qi)車(che)秤已極普(pu)遍，系統精(jing)度優于2500～3000分度的(de)電子汽(qi)車(che)秤也已非難事。

深(shen)坑拉式結構的電子(zi)汽車秤(cheng)

1985年(nian)前(qian)，我國(guo)的(de)電(dian)子(zi)汽車秤(cheng)以拉(la)式結(jie)(jie)構(gou)為主，當(dang)時電(dian)子(zi)汽車秤(cheng)的(de)一種典型結(jie)(jie)構(gou)型式。秤(cheng)臺采用鋼結(jie)(jie)構(gou)焊接組裝(zhuang)，秤(cheng)臺四角緊固四套倒掛腳架，與安裝(zhuang)在基(ji)坑底面的(de)支座(zuo)相對應。傳(chuan)感器(qi)采用高精度板環拉(la)式傳(chuan)感器(qi)，上(shang)下承拉(la)構(gou)件(jian)采用十字萬向節。為保證仗用安全，基(ji)坑內設有四個鋼筋(jin)混(hun)凝土安全柱(zhu)。

因為倒掛式傳力(li)機構靜止時(shi)勢能最小，上下兩(liang)套十字萬(wan)向節又能使其(qi)復位(wei)靈活，所以秤(cheng)臺能自動(dong)復位(wei)，具(ju)有良好(hao)的重復性。這(zhe)類電子汽車秤(cheng)的情度(du)可(ke)達2000分度(du)。

采用拉式傳感器的(de)秤(cheng)(cheng)體設計(ji)方案，優點在于(yu)能有(you)效(xiao)地隔離動(dong)載、沖撞、冬夏(xia)溫度變(bian)(bian)化引(yin)起的(de)秤(cheng)(cheng)臺伸(shen)縮、秤(cheng)(cheng)體變(bian)(bian)形等多種(zhong)因素造成的(de)復雜(za)的(de)非計(ji)量力值(zhi)的(de)干擾。它(ta)的(de)缺點是結構較復雜(za)，基坑．深，基礎工(gong)程投資較大。而且(qie)稱(cheng)重作業時，秤(cheng)(cheng)臺幌動(dong)劇烈，指示值(zhi)穩定(ding)時間長。

低坑(keng)電子汽車(che)衡(heng)的(de)設計制作技(ji)術

隨著國內傳(chuan)感器設計技術(shu)的(de)迅(xun)速(su)發展，輪輻式(shi)(shi)，剪(jian)切懸臂(bei)梁式(shi)(shi)、橋式(shi)(shi)傳(chuan)感器繼板環(huan)式(shi)(shi)傳(chuan)感器之(zhi)后(hou)，相繼研制(zhi)成功，并(bing)迅(xun)速(su)投入生(sheng)產。使我國的(de)電(dian)子衡(heng)器制(zhi)作技術(shu)進入了(le)一(yi)個新的(de)臺階。

所示即為應用(yong)QS型橋式傳(chuan)感器組成的一種低坑電予汽車(che)秤(cheng)的結構示意圖，與拉式結構相比，顯然具有基(ji)坑淺，傳(chuan)力構件少，秤(cheng)體結構簡單的特點(dian)。

以下(xia)圖(tu)所示為雙臺面低(di)坑電子汽車衡應(ying)用示意圖(tu)．適用車身特長的貨車和(he)帶有(you)拖斗的貨車。它可一次稱量(liang)，即可顯示總重由于分開(kai)兩(liang)個秤臺，共(gong)有(you)8個支點(dian)，所以雙秤臺計量(liang)方法可降(jiang)低(di)秤臺的剛(gang)度(du)要錄(lu)，降(jiang)低(di)基坑深度(du)。